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Des recommendations que J'ose faire suite à un exercise de poursuite, ainsi que des changements que je ferai sur les balises. |  |
Exercice de poursuite et choses à savoir
Le 10 Septembre 2011, Jacques VA2JCK, Ronald VE2ESX, Serge VE2HLS, André VE2BJU et moi-méme, nous faisions une avant midi de tests pour comprendre le fonctionnement du logiciel DFPlot et de nos divers équipments sur le terrain.
Jacques VA2JCK |
Ronald VE2ESX |
Serge VE2HLS |
J'avais installé 3 balises avant de me rendre déjeuner avec le groupe.
Balise 1, un radio TH41 à 1 watt, avec sa rubber duck, et suspendu à 3 pieds du sol.
La première balise pouvaient être entendu par tous, du restaurant soit 4.5km. Dans la cour du restaurant, avec des fils, des batises, des poteaux d'aluminium, nous avons tenté de localiser la balise, et on avait des résultats pointant dans toutes les directions.
Après être sortie de ce secteur, et trouvé des terrains appropriés, il n'y a pas eu trop de difficulté avec le logiciel DFPlot, trois des cinq poursuivant sont parvenus à localiser la direction du signal à l'intérieur de 300 metres environ, ce qui nous a permis de s'en approcher considérablement. En se rendant à cet endroit, le signal était tellement fort qu'il fallait mettre nos atténuateurs. On a laissé Serge faire sa marche et allez la chercher tout seul.
Balise 2, un FRS à 500mw avec une antenne EFHW, et suspendu à 5 pieds du sol.
Celle-ci était plus difficile à copier à partir de l'emplacement de la précédente balise, mais Ronald et moi avions un signal dans nos véhicules et cela sur une distance de 7km. Jacques se rendi dans le stationnement du cinéma Beloeil ou il prit sa lecture et se mit en route.
De l'aire de repos coté Sud de l'autoroute 20 j'avais un assez bon signal pointant directement vers le nord, je me suis rendu à la sortie Sainte-Madeleine, passé par dessus le viaduc et me stationnai dans l'entrée de l'autoroute direction Montréal. Le signal était a peine audible et s'entremêlait avec les communications d'employés d'un terrain de stationnement quelque part. Je savais donc que je m'était trop dirigé vers l'Est. Je repris l'autoroute vers Montréal et m'arrêté dans l'aire de repos coté Nord. C'est là que j'ai eu beaucoup de difficultés à comprendre. Je savais oû était le FRS, car c'est moi qui l'avait caché. Hors mes lectures pointaient à l'opposée. J'ai demandé à Jacques et Ronald de venir me rejoinsdre, et ma discution avec Ronals, confirmait la même chose. Il faut se méfier des fils électriques, et pourtant l'on pouvait s'éloingner de ceux-ci.
J'ai indiqué à Ronald et à Jacques la direction à prendre, sans leur dire ou était le FRS, et rendu à la prochaine sortie, dans une zone bien dégagée, cela ne prit pas 15 minutes qu'ils étaient rendu à proximité en prenant d'autres lectures avec leurs Yagi.
Balise 3, une balise Big Red Bee de 20mw avec une antenne whip de 6.5", et suspendu à 5 pieds du sol.
Celle-ci, limite à copié à 1.6km avec nos Yagis, nous étions à découvert et les lectures prises étaient dans la bonne direction. Caché dans une grosse épinette, beaucoup sont passés à coté sans pouvoir prendre de décisions, le signal était très fort et les Beeps intermitant ne laissent pas beaucoup de chance de manipuler les atténuateurs.
Voici donc ce que nous retirons de cette pratique est les améliorations qui en découleront.
Communications
C'est difficile de garder une bonne communication entre nous, idéalement chacun devrait avoir un bon radio mobile et une antenne sur son véhicule, dédiée qu'à cela. Il y a aussi les très fréquents moments ou la personne est débarqué de son véhicule pour prendre des lectures, c'est pour cela que le logiciel DFPlot peut rendre de grand service en communiquant les informations.
Détection du signal
Lorsque l'on doit avoir recours à de la localisation de signal, c'est que le ballon ne nous transmet plus sa position, et il faut agir rapidement.
C'est donc important de se trouver un endroit convenable et de sortir du véhicule rapidement. Il faut être à l'écoute rapidement avec nos Yagis pour pouvoir transmettre l'information efficacement.
J'ai apporté des modifications à mon installation. J'ai fixé Radio, atténuateur et piles ensemble avec des velcros et J'ai raccourci tous les fils à leur minimum, car à chaque fois que je voulais saisir le tout, j'étais toujours emmèlé, et c'était laborieux.
J'ai aussi trouvé que pour avoir plus de facilité à juger de la provenance du signal, en plus de ne pas être perturbé pas des obstacles, la Yagi devait avoir un bon ratio 'Front to Back', et pour cela, devait être résonnante le plus près possible de la fréquence, ce qui me donne en plus une meilleure réception.
Boussole ou pas Boussole ?
J'ai passé 1 heure à faire des tests hier pour répondre à cette question, et je crois qu'il est possible de faire une bonne évaluation avec plusieurs méthoses si vous devenez famillier avec celle que vous chossissez.
Mon GPS magellan à comme la plupart des GPS un écran me montrant une boussole, pour qu'il se stabilise je dois marcher environ 50pieds. Si je m'en sert avec mon reporteur d'angle imprimé que je pose à mes pieds orienté NORD, ça m'évite de jouer continuellement avec le GPS car en bougeant pour localiser la provenance du signal, la bousolle du GPS bouge, mais on peut toujours prendre une référence et ensuite estimé.
Si j'utilise l'écran UI-View et mon GPS à bord du véhicule, en sachant la direction dans laquelle je circulais, même si je m'éloingne d'une centaine de pieds de mon véhicule. Il m'est toujours possible de mettre mon reporteur d'angle au sol, dans l'orientation de mon véhicule, sans trop d'erreur, pas pire que le point de repère GPS ci-haut, et de retour dans le véhicule, je fais le calcul et transmet l'info.
La boussole bien ajusté avec la déclinaison magnétique, me semble le moyen le plus rapide et fiable. Il faut une bousolle de qualité.
Un GPS peu aussi servir, mais il faut être attentif et s'orienter avant d'arrêter de marcher, car pour indiquer une direction, il veut nous voir circuler.
Chacun devrait tester son antenne yagi et son atténuateur en accrochant une balise à un endroit connu, je vais garder la balise 1 watts faite avec le TH41 pour la prêter pour ce genre de test. On a l'hiver pour cela.
Communiquer l'information par le logiciel DFPlot
Bien que DFPlot semble être un bon outil pour trianguler un signal et se rapprocher de celui-ci, son utilisation est assez complexe, et ne sera utile qu'au début d'une recherche, si les véhicules sont bien éparpillés et en mesure de copier le ballon en descente ou au sol, ce n'est pas toujours facile de s'immobiliser dans des espaces dégagées et de préférences loin des fils électrique.
Ça pourrait faire la différence entre retrouver ou ne pas retrouver le ballon, puisque rendu au sol, si le ballon est loin, il est possible que l'on ne puisse entendre de balise.
Ce que j'aime de DFPlot
C'est une interface visuelle, qui montre l'information disponible, pas de perte de temps à essayer de comprendre ce que l'autre personne veux nous dire.
Ce que je n'aime pas
Il est difficile a utiliser, car il faut ouvrir la fenêtre setup station de UI-View pour entrée les valeurs et ensuite il faut ouvrir celle de DFPlot pour vérifier si les autres stations ont tranmit des valeurs.
Et le pire c'est qu'il se rafraîchi automatiquement, donc si vous vous déplacer, votre rapport est bousillé. Donc il faut rester sur place en attendant que les autres transmettre aussi leur rapport.(J'ai trouvé une astuce que je vais utiliser la prochaine fois que je fais une poursuite et que je ne puisse recevoir d'autre rapport, je vais me deplacer à 2 points et changer mon indicatif dans UI-Views pour transmettre les 2 bearings, à ce moment là ça devrait me permettre de faire opérer DFPlot)
Il aurait fallu une petite fenêtre pour rentrer 3 chiffres, et un bouton Soumettre aurait corrigé cela, et nous aurait permis de se repositionner, pour une autre lecture.
La précision aurait pu être configurable et les signes % aurait pu être ajouter automatiquement par défaut.
Il faut aussi que les informations puisse être transmise sur l'air, lors de l'exercise nous n'avons eu aucun problème de cette nature, tout les participants parvenait à acheminer les rapport via UI-View.
Durée et fréquence de transmission des balises.
Balise des contrôleurs de vol transmit sur 144.640 ou sur FRS à 462.5625
La durée de la transmission du ID a été augmenté. Les contrôleurs relié à un GPS, transmettront le ID à toutes les 5 minutes, et la fréquence passera aux minutes en descente, ou si le GPS perd son FIX
Balise Big Red Bee sur 432.400
La balise Big Red Bee transmettra aussi un ID plus long, suivi d'une série de beeps intermitant.
Réception des balises par d'autres moyens
Je dispose aussi d'un autre radio UHF, me permettant l'écoute des balises en route, si je tourne en rond avec mon véhicule, le signal des balises varient, les antennes étant montée sur le coffre arrière, elles sont directionnelles. Cela a également été mentionné par Ronald, et c'est pratique, car l'on peut ouvrir le squelch du radio et parcourir les rangs pour tenter d'entendre la balise.
Ronald, VE2ESX ,utilise également un autre radio muni d'un atténuateur passif pour lui permettre de juger de la proximité du signal.
